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| 品牌：伽利略 | 型号：32FPZ-11(D)(自吸) | 材质：铸铁 |
| 性能：变频 | 用途：管道泵 | 泵轴位置：边立式 |
| 叶轮结构：封闭式叶轮 | 叶轮吸入方式：单吸式 | 流量：3.5（m3/h） |
| 叶轮数目：1~30 | 扬程：11（m） | 汽蚀余量：1~80（m） |
| 轴功率：0,75（kW） | 吸入口径：50~800（mm） | 排出口径：50~800（mm） |
| 结构原理：喷射泵 |
伽利略Galileo泵》欧洲品质
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买伽利略Galileo泵理由1、质量可靠，使用寿命长 2、运行稳定，少去操心 3、服务周到，维护及时
FPZ系列耐腐蚀自吸离心泵
一、FPZ自吸泵产品概述：
FPZ耐腐蚀自吸离心泵（增强聚丙烯自吸离心泵），采用增强聚丙烯（CFR-PP）一次注塑成型。机械强度高，耐腐蚀性能强，自吸泵结构上有独具一格的科学性，泵腔内设有吸液室、储液室、回液止回阀、气掖分离室、回流孔。只需在第一次开机前灌注引液，以后不必重复灌注引液，在吸送介质时，流体可时断时续，断液12分钟内来液可继续吸送，机械密封不需另加冷却水冷却，操作简便、安全无泄漏，是取代液下泵的最佳产品。
CFR-PP材质：无毒、无污染，耐一般酸碱盐类，工作温度-14℃～80℃。
二、型号意义：
三、性能参数：
| 型号 | 进出口径 （mm） | 流量 m3/h | 扬程 （m） | 效率 （%） | 吸程 （m） | 转速 （r/min） | 电机功率 （kW） |
| 32FPD-11 | 32/25 | 4 | 11 | 47 | 4 | 2900 | 0.75 |
| 40FPD-20 | 40/32 | 12.5 | 20 | 52 | 6 | 2900 | 1.5 |
| 50FPD-22 | 50/40 | 13 | 25 | 52 | 6 | 2900 | 2.2 |
| 65FPD-25 | 65/50 | 20 | 25 | 54 | 6 | 2900 | 4 |
| 80FP-30 | 80/65 | 50 | 30 | 67 | 4 | 2900 | 7.5 |
| 100FP-40 | 100/80 | 100 | 40 | 70 | 4 | 2900 | 22 |
| 40FPZ-20 | 40/32 | 11 | 20 | 49 | 4 | 2900 | 1.5 |
| 50FPZ-22 | 50/40 | 13 | 22 | 49 | 4 | 2900 | 2.2 |
| 50FPZ-28 | 50/40 | 20 | 28 | 53 | 4 | 2900 | 4 |
| 65FPZ-25 | 65/50 | 20 | 28 | 53 | 4 | 2900 | 4 |
| 80FPZ-30 | 80/65 | 50 | 30 | 67 | 4 | 2900 | 7.5 |
| 100FPZ-40 | 100/80 | 100 | 40 | 71 | 4 | 2900 | 18.5 |
故障原因及排除方法:
伽利略Galileo泵让“水”充满能量
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● 潜水泵、深井泵、污水泵、排污泵系列产品
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在发改委此次会议上，业界人士普遍认为油价高企是燃油税改革一度“流产”的主要原因。其实，真正制约燃油税费改革的关键并不在此，争议声中国际油价已经历数轮价格波动。国家各部委之间的利益难以平衡、农民用油的问题解决途径不明朗以及《能源法》、《反垄断法》等相关法律的滞后才是燃油税收开征的真正瓶颈。
各部门利益分配尚未理顺成为掣肘成品油定价机制改革的行政阻力。比如，地方的养路费收入一旦成为中央财政的收入，地方和中央如何分配燃油税收入；原来由交通部门负责征收的养路费被税务部门征管，两部门之间的利益应当如何均衡；而公路收费机构一旦取消后，数十万人的路桥收费人员的安置也成为一个新问题。又如，公共交通、运输部门等在现行制度下获益的实体将面临营运成本高企的问题，这部分成本如何消化当有一个科学的解决途径。
我国农业人口占比较大，燃油税的征收将对农业成本产生实质性的影响。据统计，我国农业用油的80%用于田间作业、灌溉、发电等，只有20%用于车辆上路。之前，为了促进农业发展，减轻农民的负担，国家一直对农业用油给予较大的优惠。若对汽油和柴油征收燃油税，势必使农民的生产成本陡增，这与减轻农民负担的政策导向相悖。
从法律环境来看，《能源法》、《反垄断法》仍然处于起草阶段，“石油天然气”等单列法尚未出炉。法律的滞后使得成品油税费改革缺乏良好的运行环境和保障，难以铲除改革进程中的诸多羁绊。
恰恰是由于这些利益纠葛以及法律保障的缺失，使得所谓业界公认的、以“低油价”促燃油税费改革的想法成为一厢情愿的泡影。尽管燃油税改革已经热切议论了十年之久，但是直至目前，重新规划这些利益纠葛的动力和机制也没有形成。所以，在相关法律已经草拟的前提下，目前成品油税费改革的突破契机在于利益调整机制的尽快出台。否则，奢谈以油价定位的高低来判断燃油税费改革的时机，只是一个空想而已。
消费者憧憬油价下调发改委身陷两难境地
公众可能承担更多压力
今年年初，笔者在上海曾与出租车司机进行过一次长谈。最终我们都无话可说。作为中国的国际大都市，他们的工资七八年维持在三四千元左右，一遇油价上涨，收入就更低。而福建沿海的福州的的士司机也是如此。两个人轮流开，车一天不歇也只能赚个糊口钱。
而对私家车主来说，不仅要支付日常的油费，还要支付各种养路费，而且过路过桥还要交过路费，因此，国内的汽车市场一直处于需求受抑制的状态。
也许有人会说，油价仅与有车族相关，这种看法大谬。事实上，石油等上游产品价格的增长已经迅速传递到下游制造领域，据悉，珠三角小家电制造企业原料成本上涨了20%以上。指望这些成本全部由中下游企业自行消化是不现实的，刚性成本迟早会传递到消费者的头上。
而2006年油价要比两年前高出许多，油价高涨让国内地方经济苦不堪言。高油价让台州1万多家塑料制品企业中有1/3左右处于停产状态。许多国有企业有各种财政补贴、贷款便利，再加垄断定价，因此，油价上涨不会有太大影响。真正受影响的大多还是处于成长期的中小企业。
专家认为，即便是制定了一个波动范围来体现加工费用也不容易彻底解决问题：“按照目前提出的计算方法，在特定情况下，很有可能最终计算出来的成品油价格高于国际市场，这反而会让消费者承受更多的压力。”
由主管部门和几大石油集团召开的内部会议，或许将确定油价调整的新方向。但令人遗憾的是，此次会议似乎缺少了消费者这一重要的利益攸关方，在这种博弈对手缺席的情况下所作出的新决策是否符合公共利益，就需要仔细斟酌。在这种情况下，此次油价调整实际上已经成为公众衡量能源产业是否已经构成特殊利益集团、是否依靠这种特殊利益影响决策的一把标尺。
要使油价调整符合公共利益，并产生相当的社会效益，就理应限制某些特殊利益集团企图主导决策维护高油价的行径。同时政府亦须采取措施遏制特殊利益的泛滥，使能源产业回归到符合公共利益的道路上来。
发改委身陷两难境地
油改的推出和油价下调是一件矛盾的事情。决策部门如果要“解决问题”，释放公众的压力，有可能进行“象征性”的价格下调，但此举的“后遗症”也是明显的。因为更大的问题来自炼油厂的亏损和油价改革的阶段性目标还未取得。政府的主要着眼点是在石油消费者的购买力和石油生产商的利润方面寻找到一个平衡。
发改委原希望在国际原油价格一路下泻的当下，推进国内油价直接与国际接轨，实现一步到位。但该部门现在左右为难，一方面民间对高油价抵触情绪很大，另一方面又不敢轻易开闸降价，担心影响石油巨头积极保产、稳定市场供给的情绪。
“国内油价‘十一’跳水”的美丽预言终于在油价坚挺的事实和发改委的暗示里破灭了。从一开始，消费者的憧憬就在“油价走势”的现实语境下成了名副其实的“单相思”：你欢欣
