中国轨道交通行业这几年阅历了一个神速的开展进程。其中，以高速和提速、重载为重点的中国铁路建立与改造，更是成功步入了开展的“慢车道”。
轨道交通行业对机床的需求大致分为四个方面，一是轨道加工和高速铁路路枕加工，二是机车和车辆的制造，三是车轮和车辆零部件的制造，四是轨道交通行业机车运转的日常维护。这四方面简直掩盖了轨道交通从路网建立、车辆制造、运营维护等轨道交通全系产业链，目前轨道交通行业每年用于机床推销的金额接近70亿元。不言而喻，轨道交通业曾经成为当今中国机床市场一个十分重要的新兴客户群。
例如中国铁路前六次提速的机车次要是以南车为主的DF11G型内燃机车，最近两年来，铁路提速以电力机车为主。但内燃机车还是具有不可取代的位置，尤其在提速货运机车方面。
内燃机车是以内燃机作为原动力，经过传动安装驱动车轮的机车。依据机车上内燃机的品种，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐低温资料本钱高、噪声大等缘由，所以其开展落后于柴油机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大少数是柴油机。柴油在气缸内熄灭，将热能转换为由柴油曲轴输入的机械能，但并不必来直接驱动动轮，而是经过传动安装转换为合适机车牵引特性要求的机械能，再经过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。内燃机车虽然有各种不同的类型，但它们的根本组成及任务原理是相反或类似的，都是由柴油机、传动安装、走行部、车体车架、车钩缓冲安装、制动零碎及辅佐安装组成的。从中全局动身，内燃机车的需求量还是相当大的。全路内燃机车目前约有19000多台，此外，大功率调车机车目前在各机务段和煤矿、石油等大企业都急缺，据初步预算，每年的机车更新总量在600台以上。
轨道交通的疾速开展，确实给机床配备行业和相应的工具行业带来了新的开展机遇。2012年4月，MM《古代制造》杂志社在南京举行了第八届中国国际金属加工顶峰论坛，此次顶峰论坛以迈进全体处理方案时代为主题，引发了各路专家学者的热烈讨论。
轨道交通行业与机床制造业的开展可谓相反相成，互相促进。绿色且多元化、噪声低、净化少、低油耗、低排放以及具有高牢靠性都是机床制造业开展的目的。置信我国轨道交通和机床制造业的前景会因彼此互相促进开展而愈加黑暗。
