机械产业自主高端上升到国度战略简述
受新型城镇化建立及基建的拉动，2013年工程机械产业将迎来新的开展机遇。两会上，工程机械行业代表对行业开展的建议，讨论如何开展壮大中国工程机械产业。
投资仍然是促进2013年经济开展的重头戏，受新型城镇化建立及基建的拉动，年后随后铁路公路、房地产、农田水利项目的开工，估计工程机械迎来平和复苏的场面。上面清点工程机械在两会上如何表现来壮大中国工程机械产业。
中国企业海内并购一定要有消化才能
全国人大代表、三一重工股份无限公司总裁向文波向表示，中国企业海内并购一定要有消化才能，把互相的优势停止无效整合。
向文波以为，企业国际并购最大的应战是文明上的交融，处理的成绩就是外乡化。我们会尽量少派甚至不派去我们的管理团队，普茨迈斯特仍会由德国的管理团队来运营。但国际化是必需做的，不是可做可不做。一个庞大的企业市场过火集中，抵挡风险的才能就不行，一旦部分市场呈现动摇，就会对业绩的波动性形成影响，我们希望把三一打形成世界品牌，就必需国际化。
同时，我们的并购、出海都是牢牢专注于工程机械，没有过度多元化。我们投资节拍的掌握、投资时点的掌握也是都有考究的，这控制了海内投资的风险。
不过，向文波也表示，中国企业海内并购才刚刚开端，大局部企业还都是外乡企业，国际化水平还很低，即便把国际的事情做完，国外的事情还有很多要做。中国工程机械企业要与国外分量级大佬们短“短兵相接”，能够至多还要10年到20年的生长工夫!
积极施行“走出去”战略
全国人大代表、柳工集团董事长王晓华对表示，施行企业“走出去”战略，展开国际化资本运作“与狼共舞”，是对国度转变经济开展方式的积极理论。
在王晓华看来，以后我国的众多企业并不缺乏消费力，而短少一批中心技术、关键技术。他说，企业有没有中心技术、关键技术，决议了一家企业能不能占领全球行业指导者的位置;国度有没有在世界上傲视群雄的民族企业品牌，则决议了整个国度产业的命运。
对中国配备制造业而言，普通配套件的供给是十分充足的，但是诸如传动部件、控制元件、柴油发起机及关键液压件等高技术含量、高附加值的中心零部件次要还依赖出口，严重制约着中国配备制造业向高端技术产品的开展。随着中国经济构造调整，转变开展方式的步伐放慢，国际企业不断在试图打破关键零部件的中心技术，越来越多的中国企业出海远航，增强国际化资本运作，希望借助跨国并购取得国外的先进技术，提升本身的中心竞争才能。
2012年，国际工程机械行业在欧洲掀起并购大潮，柳工收买波兰HSW、三一重工收买德国普茨迈斯特、山东重工收买意大利法拉帝等。王晓华以为，中国拥有制造优势，而欧洲有技术、品牌、营销网络的优势，施行国际并购是中国自主品牌企业获取先进技术，施行全球化运营，由大到强发作转变，生长为世界级跨国公司的一条无效途径。
成功并购HSW对柳工而言，首先是取得了先进的技术，其次是使得柳工在欧盟市场的业务失掉推进。需求留意的是，柳工将无机整合HSW与柳工同在欧洲的营销网络，应用HSW的产品和技术优势推进欧洲市场。更重要的是，这为柳工成功规划欧洲市场提供了一个有利的战略要塞，柳工以此为平台在欧洲市场树立高效的研发、推销、消费、营销及配件效劳网络，疾速将其建立成柳工第二外乡市场。
危机中蕴藏着机遇
谭旭光在2010年两会上说：“我对内燃机行业的开展提一点建议，内燃机既是耗能大户，同时也是施行节能减排最具挖潜空间的产品。我以为，抓好中国际燃机行业，就是抓住了节能减排的牛鼻子。”他建议，国务院有关主管部门应高度关注内燃机行业，将其作为一个独立的行业来管理，将内燃机亟待开展的重点产品列入国度“配备制造业调整和复兴规划”产品目录中，在技术改造、根底实际和使用范畴科研项目等方面给予更大支持和协助。
谭旭光2009年两会期直接受采访时说：危机蕴藏着机遇，大危机蕴藏着大机遇，市场只会汰弱者。他以为，市场衰退正是综合检验企业创新才能以及产品能否满足用户需求的最好时机。特别是以后，国度对发起机排放、能耗规范进步了门槛，对潍柴这样的优势企业来说是个难得的机遇。
谭旭光，2005年CCTV中国经济年度十小人物，2010年CCTV中国经济年度人物。2012年潍柴与与世界数一数二的工业叉车制造商和液压技术的全球抢先者德国凯傲集团(下称“凯傲”)成功完成买卖。2013年的两会，谭旭光将给我们带来怎样的提议，大家无妨拭目以待。
五年履职执着绿色环保梦
全国两会曾经在京开幕，全国人大代表、广西玉柴机器集团无限公司董事局主席晏平也赴京参与会议，并带去他的《关于建议国度对满足国Ⅳ排放规范的中重型车辆停止补贴的议案》，持续把目光瞄准如何降低汽车的尾气排放、促进环境维护上。回忆五年来，晏平的议案和建议根本上围绕内燃机工业的开展和绿色环保梦停止。
在谈及本人往年的两会议案时，晏平说，“国度必需经过终端购车补贴政策拉动中重型商用车的排放晋级，加强自主品牌商用车的竞争力，进一步无效控制和降低机动车尾气排放。”
晏平以为，目前虽然商用车数量只是乘用车的三分之一，但是单车排气量和车行驶里程都比乘用车大得多，其总体废气排放量占比很高，据此，针对商用车的排放法规和政策应该作为机动车排放控制的任务重点。
