根据测定，由于缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不相同，各个缸压缩后的温度与压力也有着差别，在实验当中调试好的了的潜水排污泵，装机投入使用后，各个缸供油量也会发生不均匀的现象 三、机件故障导致供油不均匀的现象 机车常常使用时，潜水排污泵驱动联轴节松旷或者是间隙变大，引起驱动齿轮磨坏、侧隙增大，还会影响各个缸供油的均匀度。 另外，高压油管接头因为频繁振动或者是拧紧不够的渗漏，以及拧紧的力度过大会使接头金属脱落还会堵塞油管，同样还会导致各个缸供油量的不均匀。 在潜水排污泵和调速器弹簧中受力比较强、变形大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间延迟;重者供油间断甚至不能供油。一、调试潜水排污泵的时候是否会出现输送油不足 潜水排污泵在调试的过程中，是严格的要求各个缸在规定的转速下输送油量，不均匀度是<3%，实际在调试的时候，用专用的喷油器与高压油管长度、口径、形状等等，是不可能和原机一模一样的，而且再加上调试技术的相差，潜水排污泵装机后实际喷入缸内的油量不均匀度常常都是大于3%的。 二、调试的状态和使用条件不同 潜水排污泵在实验过程中是采用常温进行调试，装机则是采用汽缸压缩，缸内温度达到500至700℃，压力为3至5MPa的条件下使用，两者的区别相差是很大的。在工作时，潜水排污泵也喷潜水排污泵的温度均达到90℃左右，还会影响柴油粘度下降，是因为柱塞和针阀偶件的内漏增多，回的油量要比调试的时候多。 根据测定，由于缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不相同，各个缸压缩后的温度与压力也有着差别，在实验当中调试好的了的潜水排污泵，装机投入使用后，各个缸供油量也会发生不均匀的现象 三、机件故障导致供油不均匀的现象 机车常常使用时，潜水排污泵驱动联轴节松旷或者是间隙变大，引起驱动齿轮磨坏、侧隙增大，还会影响各个缸供油的均匀度。 另外，高压油管接头因为频繁振动或者是拧紧不够的渗漏，以及拧紧的力度过大会使接头金属脱落还会堵塞油管，同样还会导致各个缸供油量的不均匀。 在潜水排污泵和调速器弹簧中受力比较强、变形大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间延迟;重者供油间断甚至不能供油。
根据测定，由于缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不相同，各个缸压缩后的温度与压力也有着差别，在实验当中调试好的了的潜水排污泵，装机投入使用后，各个缸供油量也会发生不均匀的现象 三、机件故障导致供油不均匀的现象 机车常常使用时，潜水排污泵驱动联轴节松旷或者是间隙变大，引起驱动齿轮磨坏、侧隙增大，还会影响各个缸供油的均匀度。 另外，高压油管接头因为频繁振动或者是拧紧不够的渗漏，以及拧紧的力度过大会使接头金属脱落还会堵塞油管，同样还会导致各个缸供油量的不均匀。 在潜水排污泵和调速器弹簧中受力比较强、变形大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间延迟;重者供油间断甚至不能供油。
