据中国报告大厅了解：在国内的高速路上，有这样两种卡车，一种是慢得要死让人着急的卡车，另一种是快得要命让人心惊的卡车。慢得要死的卡车先把它放一边，毕竟这是一个最普遍的现象，这样说并不是专门针对国产车，进口车在路上也有慢得要死的代表，新疆广汇“臭名昭著”的奔驰Actros就是最典型的例子。我们今天来说说快得要命的卡车，国内至今为止对于卡车的限速装置还没有任何强行规定。

　　在欧洲，所以卡车出厂都有限速装置。目前为止采用最广泛的是电子限速装置。当卡车时速达到最高设定值，发动机ECU将控制供油系统，即使踩油门也不会喷油。而各个厂家对于最高时速的设定也不尽相同，斯堪尼亚最高是 89km/h、而DAF则是85Km/h，一般来说所有卡车最高时速设定都在90Km/h之内。

　　而在国内，据小编了解国内卡车制造商很少采用限速装置，不少重型卡车驾驶员能跑多快就跑多快，于是在高速路上就出现了这样的卡车飞车党，特别是沿海地区跑快运物流的小公司，车速都不会慢，100Km/h对于它们来说简直是轻松愉快。国产车如此，进口车就更是不得了，由于国内的经销商能够提供取消限速的服务，客户如果强烈要求取消限速， 经销商由于怕得罪客户等原因都会将其取消。于是这样的进口车在高速路上变成了飙车党。据称杭州某物流公司的进口车上高速就120Km/h定速巡航。

　　不过当部分进口品牌取消了限速设定后，还有一套警示系统。例如斯堪尼亚卡车，当车速将要爆表的时候，驾驶室内会响起超速提示音以提醒驾驶员降低车速。

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  　　2011年3月30日，在北京举行的GB7258《机动车运行安全技术条件》新标准制定研讨会现场，会上讨论决议：超过12吨以上的卡车和危险品运输车将强制安装限速器。规定自颁布之日起有24个月过渡期，随后全面实施。

  　　GB7258-2010修订稿7.5条重点提出了辅助制动的新标准：车长大于9m的客车、总质量大于12000kg的货车、所有危险货物运输车，应装备限速器或其他辅助制动装置。辅助制动装置的性能要求应符合相关规定。

  　　咋看起来这样的规定能起到很大的作用，但对于国内之前颁布的对于重型车的一些规定执行力度来看，似乎只是一阵风而已，并不能真正落实到实处。

  　　落后的物流水平却只能通过速度来弥补，物流业者与厂家不是在怎样提高物流效率上面去下功夫，而是用速度这种最简单粗暴的方式来减少在时间上的损失，并不是说有了好车就与国际同步了，由此可见国内物流行业还有很长的路要走。